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中国雄心勃勃的汽车计划

多年来,中国一直在追赶跨国公司。如今,中国正着眼于开启无人驾驶汽车的市场。

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中国拥有汽车和其他相关市场的大计划。After years of trailing behind Japanese, European and U.S.-based carmakers in automotive technology, reliability, status, and even market share within its own political borders, the country is making a concerted push into internally developed and manufactured assisted- and self-driving vehicles.

这一战略在多个方面都对中国有利。它直接解决了中国的部分贸易逆差,目前中国在半导体领域的贸易逆差约为每年1500亿美元。它还将中国从一个主要的污染国转变为全球清洁能源的领导者,因为该计划将使用全电动汽车进行这一努力。同时,它也为一个已经确立的全球产业打开了一个潜在的有利可图的机会,而中国在这个产业中只获得了二、三线的地位。


图1:2016由生产的车辆全球汽车制造商的全球排名。资料来源:维基百科。

中国在半导体中的纪录,特别是差异。尽管投资大规模,但其内存业务从未取消,而且其代工成功受到限制,特别是对于非国内客户而言。未能赢得重大的市场份额与内部开发,然后尝试购买已建立的美国公司,如格子微米,但美国外国投资委员会(CFIUS)委员会被努力封锁。

在这方面失败,中国政府与地方政府和国有的“私人”企业合作建立了一项投资基金,以跳出一个土着芯片行业。该基金的估计值范围从100亿美元到1500亿美元,其中一些人已被用于在中国内部建造新的工厂。在14到22个新的Fab项目之间有任何地方,一些国内和一些涉及跨国芯片制造商。但陪审团仍然脱颖而出中国在任何这些地区的成功。

基本问题是许多这些努力都针对现有市场,而且极难移位根深蒂固的球员,没有至少一个成本,力量或性能的规模提高。在半导体中,通常涉及使用最新过程技术的数十亿美元的投资,这极难掌握。大多数大型铸造都已经在5nm和3nm上工作。作为参考点,它需要ASML近二十年来让EUV光刻出门。

相比之下,辅助驾驶和自主驾驶代表不连续性。到目前为止,没有人在这个细分市场中有优势,中国正在争夺在这里成为一个突出的球员,使用全电动汽车作为平台。

“中国正在迅速进入这个空间,”公司副总裁戴夫戴瓦斯说synopsys.。“他们正在跳过内燃机的进一步投资并搬到全电动车辆。在欧洲或美国,您不会看到这种情况发生这种情况。数十亿美元的投资基金。中国进入电动汽车正在发生比其他任何地方更快。“

从英国的LMC汽车支持趋势的投影。(见图2,下面)


图2:电动汽车数量,成千上万。资料来源:LMC汽车。

中国也有深刻的行业知识。该国是当今世界上最大的汽车生产国。但大多数生产涉及跨国公司在中国建立合资企业,以利用较低的劳动力成本和巨大的内部市场。世界上十大汽车制造商都没有中文。

这可能会很快变化,随后可能对该国的半导体业务产生了重大影响。

“汽油发动机有大约2000份,不包括所有的螺栓和垫圈,”Charlie Janac表示,董事长兼首席执行官ArterisIP。“电动机有20个零件。最重要的是,装配技术更简单,您需要更少的技能熟练。你所需要的是软件和电子产品的技巧,这更容易获得。“

汽车副总裁兼首席执行官副总裁兼首席执行官齐王表示,汽车是中国开放给西方企业的第一个市场之一。韵律。“这将中国的制造能力带到了世界之巅,但总有一个深刻的担忧,他们没有持有核心技术,这是发动机或传输。即使在今天,如果你看看中国生产的日本汽车,那么发动机就在日本制造。中国观看汽车的电动变换,以实现自身技术的方式。“

汽车安全,动力列车,信息娱乐和底盘有四种主要系统 - 每个人都被一定程度的智力驱动,Sundari Mitra表示NetSpeed系统。“所有这些都涉及半导体,但用于自动驾驶汽车的半导体支出将增加一倍。如今,很多来自欧洲、美国,还有一些来自日本。中国不是其中一个因素。但他们发现自己可以迅速进入并主宰这个领域。”

清理环境
电动汽车有助于缓解中国的另一个大问题,即空气污染。上海和北京的空气质量,虽然这个星球上最糟糕的是,世界卫生组织2016年的2016年最受污染的城市列表,拥有超过1400万居民。


图3:最受污染的城市,人口为14米以上。来源:谁

根据谁,北方北方首都石家庄,北方北部北部省首都,排名第13,为最污染的城市排名第13。

汽车排气是污染的明显贡献因素,但对于许多国家来说,它是一个昂贵的解决方案,因为它需要用电力或氢气的那些更换现有汽车。即使中国也发现很难在这里取得进步。9月,政府将其零排放车配额推出了一年,最初应该授权8%的所有汽车销售到2018年零排放。政府坚持计划将该数字增加到10%然而,2019年,12%到2020年。通过多种来源的电流猜测是,到2040年,所有汽油发动机都将被逐步淘汰。

另一个造成污染的重要因素是化石燃料发电厂,主要是煤,目前占中国电力供应的57%。据世界核协会(World nuclear Association)称,中国正在建设20座新的核电站。这将使其核电装机容量在未来四年增加70%,达到5800万千瓦。该组织表示,中国计划到2030年将这一数字提高到1.5亿千瓦,到2050年甚至更高。

中国还在设计浮动核反应堆,为海上钻井平台和岛屿提供动力。

这只是中国清理环境计划的一个方面。今年9月,它宣布了这一决定撤销1000多个铁矿石开采许可证由于污染问题。这是该国所有铁矿石的三分之一。中国的大部分铁矿石都是低级,小型采矿业务没有资本投资更加环保的方法和设备。

“中国经济中最大的问题是他们没有有效地利用资源,”Cadence的王说。“政府意识到这一点。它升高了制造业以更有效地使用资源,并且正在关闭煤炭设施。“

辅助驾驶,自动车辆
电动汽车是下一个大市场机会的踏脚石。辅助和自主驾驶是汽车的下一件大事,中国正在以大量的汽车行业的重要方式为这场比赛进行准备。

“在人才和金融投资方面,中国与世界其他国家的道路相同,”王说。“百度、阿里巴巴和腾讯都有自己的人工智能实验室。”

但中国也有一个政治基础设施,可以单方面和快速设定标准,这可以大大提高其使新技术的能力比其一些竞争对手更快。

“这对中国来说是一个大量的优势,”Synopsys的Demaria说。“该国可以全能投资所有必要的基础设施。电动车辆只是一个。您还需要所有的充电站。在美国和欧洲,我们在充电站周围的所有法规中陷入了困扰,以及它们是如何安全的,并且从加油站过渡到充电。但在中国的农村地区,有很少的燃气站。他们可以直接进入充电站。它们从干净的板岩开始用于基础设施。其他人面临的大问题正在将现有汽车与智能汽车混合在一起。但是,如果所有的汽车都是智能汽车,它就很好地运作。 New cities are being wired for autonomous vehicles. They’re setting up standards for everything from street signs to lane stripes.”

这消除了自动车辆的一些主要问题,这与道路上的现有汽车兼容。

“机器学习和人工智能要求设计师和制造商以不同的方式思考,”微软嵌入式系统部门的首席安全官罗伯特·贝茨(Robert Bates)说门托,西门子的一家企业“自动驾驶汽车是复杂的行政环境,需求之间存在连锁。因此,如果您查看自主导航,这基本上是一个留在道路上的子系统,逻辑被训练为做一件事。但这也是软件和功能安全的挑战,并非所有细节都已制定出来。“

由于全国内基础设施发展水平不均匀,中国可能拥有多种方法。自动车辆的一个大问题是当行人存在时难以转变。他们可以了解交通信号和道路标志。他们甚至可以识别一个人与动物。但是当人们进入人行横道时,一个自治车辆将无限期等待,直到没有人们移动。

ArterisIP的Janac表示:“中国有能力在封闭的赛道上停放一堆汽车,把人们挡在外面。”

这也可能只是一个起点。大问题是中国如何利用这项技术。全国的一条腰带,一条路概念围绕着一个巨大的基础设施转移,将扩展到整个大陆。

“在一个地缘政治层面,中国正在建立世界的高速公路,”Netspeed的Mitra说。“该国正在与智能城市进行实验,因此这将远远超出汽车。他们在各地创新,现在中国公司没有现金短缺。“

与试图改造新技术以配合现有基础设施相比,新设计的实施要快得多。在20世纪90年代,拉丁美洲被视为通信的死水,因为在山区和热带雨林安装电话线非常困难。随着手机的出现,这种观念发生了巨大的变化。如今,拉丁美洲有超过60%的人口接入了互联网,大部分基础设施都是无线的。


图4:在拉丁美洲使用互联网的个人百分比。资料来源:世界经济论坛

同样,美国的蜂窝基础设施是其他国家的几年,直到过去十年的智能手机的广泛推出。自治车辆可能遵循类似的模式,在更少人口稠密的地区或地区出现了一个类似的模式 - 例如越野货运到主要城市以外的大型仓库 - 或者没有现有的基础设施。

结论

根据SEMI,中国消费了全球各地生产的所有半导体的估计45%。辅助和自主汽车市场是一种方法,以确保更多内容在中国开发并留下来,最终政府根据多个行业来源计划出口大部分技术。

几乎所有遵循汽车行业的人都密切相信中国正在使用自动车辆作为踏脚石成为这个市场的主要球员。

“他们已经得到了生态系统的每个部分,”戴米拉马里亚说。“包括电池和燃料电池开发。电池周围还有越来越多的合资企业。在美国,欧洲和日本,OEM已巩固到少数大玩家。在中国,有四个或五位大玩家,10到20名较小的球员制造了一天大的汽车。下一代汽车也需要操作系统,应用程序。他们也得到了所有的。“

经过几十年来闯入半导体之后,中国终于似乎发现它可以杠杆的拐点。从这里,该国的技术行业有望非常迅速地雕刻市场份额和新市场。

相关案例
中国:Fab Boom或Bust?
疯狂的活动引发了人们对这个复杂市场将如何演变的大量猜测。
一条腰带,一条路
中国的政策可能对半导体和知识产权有很大影响。
汽车的商品化更快
随着汽车制造商延长自主驾驶,成本削减需要以前所未有的步伐和规模 - 甚至用于新技术。
中国政策和经营考虑因素严重
中国拥有巨大的潜在市场机会,但对美国半导体产业带来了挑战。



1评论

真正的 说:

对于供应商来说,专注于电气化比自主权更容易。
所有的半巨人都在争夺自主权的股份,但世界低估了电动汽车的斜坡,那里有很多内容。这是更容易的钱,因为大多数人都没有看到这个即将到来。
电动动力系已经提供的价值比冰更好,人们看起来成本或TCO,但它们应该看起来值,以及如何在动力总成提供许多优势的价值。更快的充电和意识是可解决的问题,而成本会降低,这是一个给定的。
我们几年后几年后几乎所有人都在电动车上骑行,几年后,大多数消费者在电动车更好的方式开始知道。买家将知道即时扭矩,较低的振动和噪音,更平滑的骑行,没有烟雾,更便宜的燃料,更高的可靠性,管理机械体积(较冷的设计,较大的客舱等),在家里充电的能力。
作为服务的汽车加速了匝道。
即使在今天,也有研究声称电动汽车有一个缓慢的坡道,许多人很高兴接受这样的结论,但ICE已经结束了,它是过时的技术。
无论如何,每个人都在关注自动化,并大力投资,但大多数人对电气化过于谨慎,这对那些押注于电气化的人来说是一个巨大的机会。

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